谢邀，我的十年体验中除了别人从说我真年轻到说我真显年轻以外，最大的感触大概就是出行方式的变化。十年前我在英国，偶然的一次机会需要回国办事，亲戚告诉我就在市中心新开的公交车充电站旁边。当时哥们儿开着一台百公里15个油的帕杰罗带着我去公交车充电站，信奉“引擎主义”的我们一路上对电车嗤之以鼻，觉得排量越大越正义，油耗越高越诚恳。完全没有想到新能源和智能出行会在十年后的今年，完全改变我们的出行方式现在，我身边已经有一半的家庭入手了电车，我对于电动车的观念也和周遭人一样，从“伺候不起的电动车”到“L2级别的自动驾驶真香，L3更香，啥时候能实现L4？”。想想10年前，应该是水变氢的“神话”第一次摆上桌面，虽然可笑但内核却真的是人们对新能源的向往…每一个更替，都少不了探索1月13日，中国汽车工业协会刚刚发布了最新的汽车产销数据，年新能源汽车销量达到.7万辆，同比增长10.9%，占全球总体市场份额的45%左右，产销规模远远超过其他国家，这一切都离不开国人这些年的探索。图片数据来源：中国汽车工业协会；澎湃新闻十年前，国家第一次开始发布政策大力发展新能源汽车，正式吹响了新能源汽车崛起的号角。“十二五”以来，中国的新能源车市场发生了巨大的变化。从过去一年不到的产量到现在的年12月单月的20.6万辆（EVVolumes：全球新能源汽车销量），可以说实现了市场体量的飞速增长。同时我们也形成了完整的技术研发、生产制造体系，仍然保有核心技术与产品竞争力。但是我们的探索并没有停下脚步，如果只是专注于制造和抢占市场，优势是很难保持下去的。欧洲国家近些年也开始加大力度，销量大有超越之势。从年开始，随着市场成熟，补贴也开始减少，整个行业开始进入洗牌期，这个时候，只有真正有实力和前景的企业才能经得住考验。产业升级的大背景下，技术的更新成为了整个行业最迫切的需要。目前，新能源汽车产业已经基本完成了一轮产品的迭代，从过去的燃油、混动到现在纯电动车的普及，每一个新科技的出现，都在不断冲击消费者对于汽车行业已有的认知。现在，新一轮的互联网造车浪潮开始冲击整个汽车行业，智慧出行成为了颠覆传统交通的新方式。通过结合互联网，整个行业进入了打磨产品的瓶颈期，下一个时代的风口正在悄悄来临。在这股浪潮之中，诞生了很多像小鹏、蔚来这样的车企。年小鹏汽车正式在纽交所挂牌上市，确立了国内造车新势力头部力量的地位。未来互联网造车的优势无疑是巨大的，过去很多科幻电影里智慧出行、网络互联、人工智能、自动驾驶的桥段将成为现实。当这种发展趋势发生改变时，很多新兴汽车企业就拥有赶超的的势头，之后随着品牌效应的提升，传统头部新能源企业和新势力车企的差距无疑会越来越小。在中国新势力造车市场，我最看重的能力是自研，很多人觉得自研就是妄念，但我认为在科技更迭迅速的现在，只有掌握核心科技才能真正成为行业的领军。选择自研无疑是需要勇气的，对于这种头铁的企业，我更有信心，目前国内的车里面，小鹏和蔚来更专注于人工智能和智慧出行这个方向，交互体验也做的非常优秀，这既是野心，也是对自己技术的信心。我相信未来在国家最新《新能源汽车产业发展规划（-）》大力推动下，我国新能源汽车未来将有望实现飞速增长，那个拐点也许就在今年。2.十年就能进行的逆袭这十年出行方式的不断探索，带来的最大变化是人们对于国产新能源车的改观。十年前，人们都以买德系日系车为荣，甚至合资车也要倒打国产车一耙，当时或许是因为“不自信”，不知道为啥人们不喜欢国产。当事大家买车一看产地二看排量，如果能上个涡轮更好了。新能源车刚刚进入市场的时候确实很不成熟，遭到了很多诟病，比如续航不够，充电桩稀少，电池更换成本高，动力表现不足。但就在这短短十年间，这些问题被一个个解决，甚至成为了超越油车的优势。人总归逃不过真香定律，电动车续航上来了，香！价格下来了，香！自动驾驶出来了，香！电必有省钱多了，香！好挂牌，香！驾驶体验，香！如果说过去的新能源汽车是为了超越油车，那现在智慧出行带来的是新一轮的出行革命。通过和互联网科技的结合，每一台新势力汽车变成了一个网络服务的节点。在车上我们可以影视、阅读、社交，享受各式各样的网络服务，就和你坐在电脑面前没什么区别、甚至更方便。当你离开车辆，可以随时远程查看当前的状态，自动泊车、提前发动这些已经是新势力车企的标配服务。过去只有蝙蝠侠可以一按手机叫来一辆车，现在你也可以轻松做到，只要你敢想，科技就会根据你的需要应用。此外，区别于过去车辆迭代更新的困难，新势力的智能汽车都具备升级的能力，也就是说你买了一辆车，就能享受到之后发明的更多功能。这样的智能场景给了每一个用户更大的使用空间，进一步也提升了产品的价值。3.未来十年，能不能让外国人讲讲中国品牌的故事除了新能源在国内的探索和发展以外，特别是从19年开始，新能源车在欧美也掀起了一大股浪潮，毕竟今年鲍里斯大手一挥，说年开始再也不卖燃油车了。而且今年全球大宗商品的狂欢多半是因为欧洲对于新能源汽车的渴求。这也让我想到一个问题，之前的引擎主义时代，德法美日韩系车产业要比中国跑的快很多，那么在新能源时代，有没有能让他们记住的中国车。有，目前在智能汽车领域保持自主研发和较高成熟度的公司，我最喜欢的两家，一个叫特斯拉，一个叫小鹏。我们可以很自豪地说，小鹏汽车足以让全世界瞩目，平地起高楼的事情不是人人都能办到的。之前小鹏汽车的创始人回答过类似一个问题，为什么许多国外品牌以创始人名字命名我们觉得高大上，而中国品牌以创始人命名却难接受？其实，丰田、福特、本田、梅赛德斯奔驰戴姆勒、标致雪铁龙、兰博基尼、法拉利、布加迪、阿斯顿·马丁，包括站在超跑顶端的科尼赛格都是以创始人命名的。每当车评人说起这些品牌时，都会balabala半天背后的故事。我觉得现在也可以想象，十年以后，小鹏能不能改变外国人的出行方式，让外国车评人来讲讲它背后的故事呢？
