作为开启下一个十年的“关键钥匙”，智能化正深刻影响着各行各业，百年汽车业面临巨大变革。如何打造一款智能汽车，成为车企当下最重要的思考方向。当制造一款优秀的发动机不再是各家车企核心技术壁垒时，软件在汽车中的地位变得越来越重要。摩根斯坦利预测，未来，汽车60%的价值都将来自软件，不断迭代的软件将赋予汽车更加持续的生命力。这其中，身为传统汽车迈向智能汽车的主要载体，车联网的重要性不言而喻。腾讯《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》显示，中国车联网市场规模预计将在年突破亿元，占据全球份额的四分之一。车企自然不愿放弃这块肥肉，同时，广阔的市场前景也吸引着一众具有软件优势的科技企业争先恐后布局。但传统车企缺乏软件、大数据、云端及深度对接大生态的能力，科技企业则难以对Tier1进行整合。通常，二者选择通过合作甚至一同成立合资公司的方式，来共同研发车联网技术，补齐各自短板。如百度的小度OS已牵手福特、长城等60余家车企；上汽和阿里出资10亿元组建斑马网络；腾讯出资成立梧桐车联，长安作为股东之一也加入其中。这种情况下，车联网成为一门B2B2C的生意，想要精准触碰到C端用户，传统车企必须选择中间优质的“B”端资源。目前，车联网公司虽然众多，但提供的产品功能却趋于同质化。如何做出能够同时满足车企与用户个性化需求的产品，就变得尤为重要。成为“连接器”年7月，腾讯将车联网操作系统和技术底座业务拆分，成立“梧桐车联科技有限责任公司”，并引入长安汽车、嘉兴鑫联作为起始股东，由腾讯副总裁钟翔平出任公司董事长。梧桐车联试图将腾讯系超级互联网生态引入车内，以用户兴趣和需求为中心提供个性化车联网服务。梧桐车联将依托腾讯海量的社交、影视、游戏资源，以及大数据、云计算等领域的专业能力，将已有的生态“搬”入车端。此时，汽车变成腾讯庞大生态的一个新载体，但对用户而言，能够在车端享受腾讯生态资源，不失为一项新鲜有趣、充满吸引力的体验。因而成立之初，梧桐车联的战略定位为打造腾讯的系统级解决方案和在车联网领域的“技术底座”，这很好地延续了腾讯作为连接器的属性。梧桐车联曾公开表示：“我们想将车连接到整个生态里面，而不是要颠覆整个行业。”这种略微谦逊的态度为公司赢得了不少